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何文波:創新不易,但別無選擇!

?????? ???????發布時間:2019-10-22


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“我們不能再走規模擴張的老路,我們也不能再延續引進消化吸收的發展模式,因為我們已經向這個世界學習了太多太多的東西,應該創造點新的東西奉獻給這個世界了。”

“如果說中國鋼鐵要走進新時代,衡量的主要標志就是能否為這個世界創造出全新的產品、全新的技術、全新的流程,也包括適應新時代的新模式、新業態。我相信,中國鋼鐵人不僅能改變中國鋼鐵的面貌,而且能夠成為世界鋼鐵技術進步的驅動者和創造者。”

 “中國的鋼鐵技術發展歷史走到今天,前人走過的路我們差不多都走完了,為了實現中國鋼鐵業的健康發展和持續繁榮,除了創新,我們已經無路可走!”

1015日,在由中國金屬學會主辦的第十二屆中國鋼鐵年會上,中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波在為大會致辭時,圍繞“聚焦創新引領,瞄準高質量發展,共同建設現代化鋼鐵強國”的主題,對中國鋼鐵工業如何走好科技創新之路做了深入闡釋。   

從科技的角度 思考怎樣正確選擇未來的發展道路

何文波表示,今年是新中國成立70周年,經過幾代鋼鐵人的不懈努力,特別是改革開放40年來的快速發展,我國從年產鋼不足20萬噸發展成為占世界鋼鐵半壁江山的鋼鐵大國,可以說,一路風雨兼程、披荊斬棘,跨越無數艱難險阻,終于建起了全世界規模最大的現代化鋼鐵生產體系,全面滿足了中國經濟高速發展的需求,創造了世界鋼鐵發展史上的奇跡。但是,也必須看到,對照世界先進水平,對照新發展理念的要求,鋼鐵行業距離創新引領”“高質量發展還有很大差距,轉型升級還在路上,高質量發展目標還遠沒有實現。面向下一個發展時期,從科技工作的角度,怎樣正確選擇未來的發展道路,怎樣走好未來發展之路,不僅是新時代對鋼鐵行業提出的命題,更是對我們每一個鋼鐵從業者、特別是科技工作者提出的命題。何文波指出。

新中國成立以來,中國鋼鐵人繼承善于學習、勇于創新的光榮傳統,從幾乎完全依賴國外技術裝備,到引進吸收再創新、集成創新、自主創新,不斷向著裝備技術大型化、高效化、自動化、長壽化和生產過程環境友好的方向加速發展,為全行業實現高質量發展奠定了堅實的基礎。事實上,至今為止,中國鋼鐵工業無論是整體發展水平還是成熟度,包括技術的自主性,在各主要工業體系中都是位居前列的,這是所有鋼鐵行業的從業者特別是廣大科技人員應引以為傲的。這些都來自于無數創業者、探索者的艱辛努力和不懈奮斗,受益于中國深化改革和全面對外開放的大格局、大環境。

何文波指出,現在,中國鋼鐵工業正處在發展的關鍵時期,鋼鐵業的決策者們共同面對著市場與技術、流程與布局等正在發生巨大變化的歷史性課題。在技術領域,綠色發展和智能制造已成為鋼鐵業面向未來的兩大主題,也是鋼鐵業實現健康發展和持續繁榮的必由之路。鋼鐵共性技術的協同開發將在未來產業合作中充分展現成熟產業的理性力量。我們期待著鋼鐵業在應對全球氣候變化中更加有所作為,也期待著關鍵領域的技術突破能夠扮演更加重要的角色。與此同時,隨著中國鋼鐵蓄積量的不斷增加,以鋼鐵資源回收和循環利用為基礎的鋼鐵生產短流程工藝應該得到更多的運用,而鋼鐵資源再生循環體系的完善將需要社會體系的高度協調。在新發展理念指導下,以深化改革為基礎并力促行業提高集中度的新一輪鋼鐵產業資本結構調整和布局調整正在加速進行。

黨的十九大報告指出:“建設現代化經濟體系,必須把發展經濟的著力點放在實體經濟上,把提高供給體系質量作為主攻方向,顯著增強我國經濟質量優勢”。2016年以來,國家大力推進供給側結構性改革,著力化解鋼鐵過剩產能,極大緩解了鋼鐵行業產能過剩矛盾,為鋼鐵行業高質量發展奠定了良好基礎。

“世界鋼鐵協會也認為,是中國鋼鐵業引領了世界鋼鐵市場的復蘇和再平衡。這也說明了,這個體量的中國鋼鐵,一舉一動都會對世界鋼鐵整體局勢產生影響。但是,從當前我國鋼鐵行業發展情況來看,結構性過剩問題仍然存在。為解決這一問題,我們在鞏固去產能成果的同時,還需通過推動質量變革、效率變革、動力變革,增品種、提品質、樹品牌,不斷完善我國鋼鐵供給體系,提升供給質量。”何文波表示。    

走好科技創新之路 現階段要從四方面發力

何文波指出,站在新的歷史方位,特別是在當前全球化受到空前挑戰的國際環境下,鋼鐵行業要肩負起建成鋼鐵強國的使命,必須以自主創新為戰略基點和核心要素,瞄準關鍵短板發力,走好科技創新之路,持續培育新動能。現階段需要著力做好以下四個方面工作。一是將掌握關鍵核心技術作為科技創新的主攻方向,把科技創新擺在發展全局的核心位置,著力培育創新發展新動能。我們不能再走規模擴張的老路,我們也不能再延續引進消化吸收的發展模式,因為我們已經向這個世界學習了太多太多的東西,應該創造點新的東西奉獻給這個世界了。如果說中國鋼鐵要走進新時代,衡量的主要標志就是能否為這個世界創造出全新的產品、全新的技術、全新的流程,也包括適應新時代的新模式、新業態。我相信,中國鋼鐵人不僅能改變中國鋼鐵的面貌,而且能夠成為世界鋼鐵技術進步的驅動者和創造者。中國的鋼鐵技術發展歷史走到今天,前人走過的路我們差不多都走完了,為了實現中國鋼鐵業的健康發展和持續繁榮,除了創新,我們已經無路可走!我在寶鋼(現在為中國寶武)工作時,對研究院科研人員的期望就是在世界冶金技術發展史上留下寶鋼人的印記

二是引導鋼鐵企業加大研發投入,不斷夯實鋼鐵行業科技創新基礎,營造科技研發人員敢于創新、樂于創新的發展環境,增強科技創新的發展后勁。全面提升產業基礎能力和供應鏈水平,是中國制造業當前面臨的也是今后一段歷史時期必須擔起的歷史性重任。企業是創新的主體,要進一步發揮創新的主導作用。

“我認為,改革開放40年來,國企最大的進步是技術進步,能夠支撐并實現技術進步的體制就是好體制。而且,技術進步相對體制來說是不可逆的。所以,已經實現和能夠實現技術領先的企業,無論采用什么體制,都具有強大的生命力和發展能力,都是中國鋼鐵工業和世界鋼鐵工業的積極貢獻者。近年來,一些民營企業在此方面的表現令人刮目相看,中國民營鋼鐵企業在生產總量上已經達到全國產量的60%,我們希望看到更多的民營企業更加重視科技研發的投入。無論是什么體制、什么企業,在技術發展方面對行業沒有貢獻、坐享其成的企業,永遠都不能成為令人尊敬的企業。一個國家,也是如此。”何文波強調。

三是充分發揮企業、科研院所、高校、社會組織等各類創新主體的作用,加強科技創新體系建設,建立共創共享的利益機制,充分激發各方創新活力。在此方面,中國金屬學會可以發揮獨特的作用。中國鋼鐵工業協會最近也在從供應鏈和生態圈的角度,全面分析和研究鋼鐵產業發展的動力來源和運作機制,跳出鋼鐵看鋼鐵,看看到底是哪些力量在影響著鋼鐵業的發展,怎樣才能凝聚起社會各界的力量共同促進鋼鐵業的繁榮和發展。借用最近上映的紀錄片《中關村》中的兩句話,就是“殊途同歸成大道,百川合流起大船”。

四是樹立“標準先行”的發展理念,堅持科技研發、標準研制和產業發展一體化推進,不斷完善鋼鐵標準化體系建設,提升我國在國際標準領域的競爭力和影響力。隨著中國幾十年來比世界上任何國家都更開放、更廣泛、更系統地學習和運用來自全球各地區、各領域的新技術、新方法,中國鋼鐵的產品和技術正在越來越多地為世界所接受,而且這個速度正在加快。其結果應該是中國的標準越來越多地成為世界的標準,中國的標準組織越來越多地成為世界的標準組織。標準工作在國際上的地位要與中國鋼鐵在國際上的地位相匹配,中國標準的進步速度要與中國鋼鐵的進步速度相匹配。目前的差距是很明顯的。

“我認為,創新可能是無序的,但創新成果一旦進入社會應用就必須是有序和可控的,這就需要標準。從這個意義上講,先進標準是先進生產力與高端需求的匹配和對接,具有引領作用,既能滿足不斷提升的高質量需求,也能使創新成果所蘊含的發展動力及時充分地得以釋放。而且,中國鋼鐵在快速進步的過程中創造的大量知識財富應該為世界所共享。我們作為世界鋼鐵的一員,有責任與國際鋼鐵事業伙伴和專家一起積極推進標準國際化。”何文波強調。

“我們深知,市場不會一帆風順,鋼鐵世界不會總是陽光明媚,更大的挑戰也許很快就會來到我們面前。無論市場如何,專心致志做好自己的事,潛心研究,強身健體,總是不會錯。”何文波最后表示,“中華人民共和國已經走過了70年的歷程,展望未來,距離本世紀中葉把我國建成社會主義現代化強國,還有30年的時間,我們還能做些什么呢?就是要堅定不移地走好創新發展之路。社會主義現代化強國建成之日,作為人類命運共同體的倡導者,我們總要為這個世界創造些新東西、新事物出來。” 

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